虽然临沂申通的业务量大，可是我们的价格并不低。近几年，价格战打得很厉害，各项成本持续上升，如果不是前期我们购买了土地和车辆、不是靠着以前的家底，以现在的价格很难维持正常经营。吴礼华坦言，自己经营跨省干线运输能够有效缩短发货时效，提升服务竞争力，但从成本角度来说并不经济。临沂的进港件都来自济南或潍坊的一级分拣中心，因此我们直发各一级分拣中心的货车都是空载回程的，运输成本非常高。为解决这一问题，临沂申通计划寻找销售商，在回程的货车上搭载各地的特色农产品，并通过申通在临沂的网点进行销售。1.北京可上门提货（量大可以免费提货）
2.运费可做到付（不收服务费，和现付一样）
3.提供控货和购买业务（是货值的千分之四）
4.上海送货上门服务。
5.限时派送服务（在规定的时间内送到客户手中）
6.代理易碎品打木架，木箱，纸箱，防水膜等包装业务。
来自中通物流的一位高级供应链专家向朱思码记坦言，一切打着提高体验为口号的新商业模式最终还是会回到本质，而物流的核心不应该是增加了开支，而是降低了整体成本的同时还提升了周转的效率。随着拼多多对阿里、京东两家威胁伴随其攻势被继续放大，两家当前也越来越重视下沉市场的份额。但当前在新零售概念下的生鲜下沉市场，各家在中心城市间不断提升并强调速度却再次成为鸡肋。三四五线对时效的要求不高，首先他们需要的是当地买不到的。